Най -големият износител в Америка вече беше на въжетата. След това дойдоха тарифи

Джетите на Boeing могат да получат милиони долари по -скъпи, в случай че други страни наложат лични цени за американски артикули. И американските цени, които към този момент съществуват, биха могли да изпратят разноските за строителни самолети тук, които се извисяват заради зависимостта на Boeing от доставчиците на чужбина.

Това би се доближило до неуспехите на сигурността и контрола на качеството, които доведоха до съдбовни произшествия и заземяване на неговите струи, стачка, която затвори огромна част от производството му в продължение на два месеца в края на предходната година и потапяше търсенето на самолети по време на пандемията Covid-19.

Тарифната борба е последното нещо, от което Boeing се нуждае сега, съобщи Рон Епщайн, аерокосмически анализатор на Bank of America, а американската аерокосмическа промишленост е последният бранш, който администрацията на Тръмп може да желае да накаже.

„ Ако мислите за индустриална промишленост, която е чист експортьор, по огромен метод, за какво бихте желали да го санкционирате? “ - сподели той.

Алармените камбани към този момент звънят над допустима криза в Съединени американски щати. Тарифите за самолети и съставни елементи на самолета могат да навредят на производството при всевъзможен тип заводи за аерокосмическото пространство, както и на техните снабдители. Това би могло да помогне за изтласкване на стопанската система през ръба.

Въпреки многочислените си проблеми, Boeing пресмята, че поддържа 1,6 милиона работни места, директно и индиректно, в това число близо 150 000 свои чиновници в Съединени американски щати.

Свързани с Китай самолети, принудени да се върнат

Може би първият симптом на проблеми пристигна през уикенда, когато два самолета в оборудване Boeing в Китай бяха върнати в оборудването в Сиатъл в Сиатъл, а не да отидат при своите китайски клиенти. Все още не е ясно кой е поръчал завръщането на самолетите, само че китайските клиенти на Boeing са изправени пред 125% цена за всеки импорт в Съединени американски щати, което е възмездие за американската цена от 145% за множеството китайски импорт. Boeing не удостовери доставката проблемите, само че не оспорва Ройтерс отчет за завръщането на самолетите.

И това може да бъде единствено началото на неговите търговски проблеми.

Китай е най -големият и най -бързо разрастващ се пазар за търговски самолети. Собственият разбор на Boeing пресметна, че се чака китайските самолетни компании да закупят 8 830 нови самолети през идващите 20 години, което съставлява 10% до 15% от световното търсене, съгласно Ричард Абулафия, ръководещ шеф на Aerodynamic Advisory. Но комерсиалното напрежение сред Америка и Китай към този момент накара Боинг да загуби позиция в Китай до европейския му противник Airbus.

Китайските клиенти поръчаха 122 самолета Boeing през 2017 и 2018 година През шестте години от този момент това се спусна до поръчки единствено за 28 самолета, най -вече за товари или от китайски лизингови компании, които биха могли да ги купуват от името на самолетните компании отвън Китай. Boeing не е съобщил нито една поръчка за пътнически аероплан от китайска самолетна компания от 2019 година

И не е като Boeing да може просто да построи самолети в друга фабрика отвън Съединени американски щати, с цел да заобиколи цените. Boeing е най -големият експортьор в страната и за разлика от други многонационални американски компании, той не сглобява никакви самолети в никоя друга страна. Нещо повече, към 80% от комерсиалните му самолети се озовават в ръцете на задграничните самолетни компании, съобщи изпълнителният шеф на Boeing Кели Ортберг в последните показания на Конгреса.

„ Така че свободната търговия е доста значима за нас “, сподели той. „ Това основава работни места в Съединени американски щати, дълготрайни работни места в Съединени американски щати с висока стойност. Така че е значимо да продължим да имаме достъп до този пазар и да не влизаме в обстановка, в която избрани пазари да се затворят за нас. “

Boeing към момента има голямо закъснение от поръчки от китайски самолетни компании - 195 самолета, съгласно разбор на Epstein. Освен това има поръчки за 678 спомагателни самолети от неидентифицирани самолетни компании, множеството от които също могат да бъдат от Китай, сподели Епщайн.

Компанията евентуално може да откри различни купувачи, даже в случай че неговите китайски реактивни поръчки са анулирани, като се има поради многогодишното му закъснение в световната поръчка. Но в случай че и други страни тарифират американските самолети, това може да бъде по -трудно продажба.

Досега единствено Китай е блъснал ответни цени за американски артикули, само че други страни могат да последват. След това Boeing, главен експортьор, може да се трансформира в договарящ чип в международната комерсиална война, макар че това също ще навреди на интернационалните самолетни компании, които се нуждаят от самолети, сподели Епщайн.

" Boeing е лесна цел ", сподели той. Тарифирането на Боинг „ е явно нещо. “

Извисяващи се строителни разходи

Но продажбата и доставката на самолети е единствено част от казуса за Boeing. Изграждането им също може да се трансформира в проблем, защото зависи от задграничните елементи за към 80% наличието на самолетите му, съгласно последните показания на конгреса на Орртберг.

Крилата на 787 Dreamliner, най -ценният и безценен аероплан на Boeing, идват да вземем за пример от Япония.

Тапата на вратата, която избухна, средата на въздуха, от 737 макс през януари 2024 година, идва от снабдител в Малайзия-въпреки че проблемите са породени не от доставчика, а от Boeing, който не смени четири болта, нужни за опазване на щепсела на вратата.

Намирането на нови американски снабдители може да бъде изключително мъчно: Всяка нова част и снабдител на Съединени американски щати ще би трябвало да бъде възприета от Федералната авиационна администрация, развой, който може да отнеме повече от година сама по себе си.

Това оставя задгранични елементи - и цени за заплащане, като покачват разноските за създаване на към този момент от 50 до 100 милиона $ аероплан с милиони повече. Не е ясно, че някой клиент на Boeing би бил подготвен да поеме тази сметка. Delta към този момент е записан, казвайки, че няма да заплаща цени на самолета Airbus, които е поръчал, че са съединени в Е